巡逻现场实录2018

评分：

6.0 还行

原名：巡逻现场实录2018又名：无

分类：纪录片 / 地区：中国大陆年份：2018

简介：由SMG东方卫视出品的全国首档全景式警务纪实片《巡逻现场实录2018》以“巡逻现

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更新时间:2019-07-14

巡逻现场实录2018影评：说一些题外话

第2集
这一集讲了好几个不遵守交通规则的行人或者非机动车驾驶人。我想大多数人都很痛恨马路上这些横冲直撞骑电单车的人。他们不看红绿灯，随便骑上机动车道，如入无人之境。平常无论是电视上还是网络上都能看到各方媒体发一些严重的交通事故的新闻，行人或者非机动车跟汽车碰撞的，结局都无一例外，最惨不忍睹的都是行人和骑非机动车的人。可是再多触目惊心的前车之鉴似乎都不能让这些人有所警醒，依然有很多行人、外卖小哥还有骑电单车、单车的人为了抢那几分钟，不看路、不看车、不遵守交通规则，我行我素，像极了不怕死的亡命之徒。每个人都觉得灾难不会降临到自己的头上，殊不知灾难一旦来临，就没有挽回的余地。我看到这些案例，怒其不争是一方面，但我并不想说他们活该，因为真的觉得如果城市规划能够在考虑发展的情况下多给行人、非机动车一些空间，可能这些问题会少很多。
现代城市高速发展，汽车保有量连年高涨，为了满足汽车的行驶需求，城市新规划的道路很多都取消了机动车道两边的非机动车道，还设置了很多高架桥，然后非机动车道就设在了人行道上。行人和非机动车道的路权不断被机动车挤占。行人和非机动车遵守交通规则，那就得走很远的路上天桥，绕很远的路掉头，爬很高的坡，过很宽的斑马线（甚至有些地方行人从绿灯开始走，还没走到对面，红灯就亮起来了），花去的不只是时间还有体力。对于一辆机动车来说，多开一段路是一件很轻松的事情，司机坐在开着空调的驾驶室里，舒舒服服的，也就多花了几分钟而已。但是行人、非机动车可能还要大汗淋漓才能到达想到的地方。行人、非机动车永远都是道路上的弱势群体。
我所在的城市，市区里面是有公交车的，但是镇区的公交车就少很多，站点少，发车间隔长，也没有出租车（有也是无人监管的黑车，坐地喊价的那种），如果自己没开车或者没有常用的单车，出行极不方便。镇区地方小，其实各个地方都不能算太远，但是也不方便。往往去另一个地方，可能开车或打车不到10分钟，走路要30分钟，等公交、坐公交估计要耗上40-50分钟，还要走不少路的那种，骑自行车、电单车可能要15分钟左右，这个时候无车人士就很麻烦，走路耗体力耗时间，坐公交更耗时间，打车太贵，然后当地就催生了一些无营运资格私自骑电单车搭客的人，他们穿小路骑快车，10分钟就能送你到目的地，价格还不算太贵。有些人虽然知道不安全，但是考虑时间、金钱成本，还是会选择坐电单车。我当时在镇区待过一段时间有时候也有侥幸心理选择坐这些车。现实就是这样的，大家都是小老百姓，生活中尽是柴米油盐酱醋茶，尽是芝麻绿豆小的事，考虑很多，要舍弃很多。
城市里有太多对行人和非机动车不友好的设计，司机开车的习惯也很多对行人存在潜在危险。例如十字路口，红灯机动车仍可以右转，横过斑马线也是绿灯，这个时候行人和机动车都可以过，根本就是在抢路权。以前汽车少还没什么，看见没车就可以过去了，现在呢，汽车多得不得了，一辆接一辆地过，车距拉的极短，就是不给行人过去的机会，没有几个人会主动停下来。行人就等啊等，等到车少了，可以过去了，这时候过人行道的红灯亮了。就算有机动车专用右转车道的路段也是一样的问题，机动车是可以随时右转的，但行人也同样要穿过这条路。虽然交通规则也有规定汽车在十字路口要减速慢行，要停车礼让行人，但是什么速度算慢行，什么时候要停，其实都没有具体的规定。停车礼让行人这一规定还是近几年才抓得严的，主动停车的司机比以前变多了。但是说实在的我在路上对这些往来的司机，并不抱有很多信任，长期以来养成的开车习惯不是一下子能改变的。很多司机都没有慢慢减速的习惯，总是到跟前了才踩刹车。经常等着过马路的时候，看到远远过来一辆车，我见他并没有要减速的迹象，即使这个时候交通规则允许我过马路，我也不敢过啊，谁知道你到跟前了会不会停下来啊，我不过肉身之躯，不敢冒险。有时候就算只是站在路边，汽车飞驰而过，我都会觉得害怕。有一些有素质的司机还会在车上示意让人先走，但是会这么做的真的不多，多数是那种雨天过水坑都不减速非要撵你一身水的人。他们知道这样会溅到路边的行人吗？他们根本不会考虑这种问题。
之前去澳门游玩，那边的道路规划虽然旧，都是很久以前就已经定型了，但是真的对行人友好很多，也让我觉得心安很多。不管什么路段，司机都会习惯性的停下来等行人，我在内地养成了让车的习惯，在那边就经常出现车让我我让车，双方都停下来尬在那里，哈哈。还有那边多坡地，房子好多都依坡而建，一些坡度大的地方，既有楼梯，也会安装电梯方便行人。总之很多地方都能看到人文主义关怀。
总而言之吧，我觉得在整治行人、机动车违规这件事情上，不能冷酷无情地靠处罚，一味地批评、嘲笑并不能完全杜绝这些现象，警示更不是一劳永逸的教育方式。在城市规划、规则制定、技术发展方面，更多地考虑处于弱势的行人和非机动车，在便利度上向行人和非机动车倾斜，在损害上尽可能降低违规造成的严重后果，不至于错一次就无可挽救，才是真正的以人为本。圣人永远是少数，普通大众都是一身缺点，注重教化，引导人主观上不要违规是一方面，但是通过别的方式让普通人无法犯错，可能是更有效的方法。